3月5日上午，成都（dōu）辦事處蘭宇龍在自己的行（háng）程表裏計劃著路線，就在十分鍾之前，他接到了客戶電話，希望他能前往（wǎng）川藏鐵路甘孜段協（xié）助現場儀表選型。

　　川藏鐵路是繼青藏（cáng）鐵路之後雪域高原（yuán）上的（de）第二條“天路（lù）”，未來它將成為進藏的另（lìng）一大動脈。作為世界鐵路建設史上地形地質條（tiáo）件（jiàn）最為複雜的超級工程，川藏鐵路項目“逢山開路（lù）”、“遇水架橋”，隧道占（zhàn）比達到了80%。

　　此次項目位置就位於（yú）川藏（cáng）鐵路工程（chéng）甘孜段，“康（kāng）巴第一關”折多山的半山腰上，海（hǎi）拔3000多米的“折多山隧（suì）道”施工現場。蘭工將與中鐵十二局的工程師一起，為開鑿隧道所需儀表，進行現場選型。

　　△位於折多山半山腰的項（xiàng）目現場

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　　周五晚上，康定突（tū）然（rán）下起了大雪。

　　“周六從酒店出來，就（jiù）發現外麵白茫茫一片，一打聽果然交通管製（zhì）了，可沒想到（dào）這一等就等了（le）兩天”蘭工說（shuō）。周六上午第一次上山，因（yīn）積雪交通管製沒有成行；周六下午第二次上山，開到了一半，又（yòu）下起了（le）雪，無（wú）奈之下隻能掉頭（tóu）下山，周日第三次上山，在離目（mù）的地1公裏的地方再次交通管製。

　　“當時我們的信念就是，好不容易上來了不能（néng）再下去了。”蘭工（gōng）一行決定下（xià）車步行前往項目地點。不同於平地趕路，海拔3000米的上坡路對任何人來說都（dōu）是巨大的（de）考驗。據蘭工事後回憶，當時的感覺就像大學跑完1500米（mǐ）測試再去爬山，嘴裏不斷地喘著粗氣，感覺頭上帶著一個緊（jǐn）箍咒一樣，到（dào）了項目地點，一行人（rén）足足緩了（le）半個小時。

　　“當時看到高原移動吸（xī）氧車，真的是和看到親人一樣！”蘭工說。

　　△停（tíng）在施工現（xiàn）場旁邊的移動吸氧車

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　　到達現場的蘭工（gōng）一行經過短暫的休整馬上投入到選型工作中。

　　“現場對儀（yí）表要求也非常高，而且整體施工難度很大，為了保（bǎo）證選（xuǎn）型的準確，我們第一時間趕赴現場進行（háng）選型，保證後期的（de）安裝（zhuāng）使用都能順利進行。”談（tán）及此次上山選型的原因，蘭工說道。

　　此（cǐ）次（cì）現場的需求主要（yào）是使用各類儀（yí）表測量川藏線工程內，隧道開（kāi）鑿過程中汙水參數，並通過監控數據保證整個環節工藝品質，讓排放（fàng）的汙水（shuǐ）符合（hé）相（xiàng）關條（tiáo）件，從而保護高原環境。

　　蘭工一行逐段逐點對現場工況進行詳細了解，並給出選（xuǎn）型意見，特別是針對當地氣溫最低會達到零下20度，現場可能（néng）存在結冰的情況，提出了多個解決方案幫助（zhù）客戶解決現場問題。

　　△現場技術人員進行參數核對，同時（shí）也（yě）感謝（xiè）蘭工一行的“風雪（xuě）無阻（zǔ）”

　　尾（wěi）聲（shēng）

　　“即便風雪滿道，隻要客（kè）戶需要，我們（men）都會奔赴現場，為（wéi）客（kè）戶做到百分之一百二的努力。這是我們的信（xìn）仰，也是對客戶的‘感情’。”